由于春节全国大部分地区遭受罕见雪灾，第八代雅阁运送到店受到一定影响，但随着全国的热销，各地街头已开始频繁闪现第八代雅阁的身影，第一批车主已经开始享受第八代雅阁带给他们的喜悦。春节假期结束后，各地市场反映第八代雅阁出现新一轮的购买人气和订单，大量顾客到店看车、咨询，除了现有的两款车型外，不少顾客还提出希望有更多型号的选择。据了解，第八代雅阁的产能提升创造了广州本田新车型的记录，在短短一个月内，第八代雅阁的产能就由日产200台提升到500台的峰值。目前，除增城工厂外，黄埔工厂也开始计划投产第八代雅阁，目前市场上第八代雅阁的供应紧张局面将得到缓解。

    成为业界广受关注焦点的第八代雅阁何以“一车难求”？本报记者采访了业内诸多资深人士，他们的眼光实实在在透出了“外行看热闹，内行看门道”的睿智和独到——

    第八代雅阁的外形完全重新设计，彻底突破第七代雅阁儒雅形象，视觉的张力非常明显，宽厚的前脸采用六边形设计，带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯总成“凌厉慑人”，内凹式硬折角技术带来了精干的侧面线条，把之前雅阁侧面肉肉的感觉完全剔除掉。

    第八代雅阁锋锐的外形设计与竞争对手丰田以“追求最大公约数的”为理念的中庸设计风格形成鲜明的对比。对此，中国汽车资深分析师贾新光深有感触，他说：在这个新造型上我们能看到一个极为强势的攻击外形，几乎找不到老款的影子，本田为了抗衡和压倒老对手凯美瑞，把第八代雅阁尺寸加大、性能加强外，外形变的更酷，“不单新一代雅阁外形很霸气，欧版的两厢思域也锋锐如刀。产品的外形和企业精神是内在统一的，说明本田从创始人宗一郎开始，顽强和不妥协的基因没有改变，几十年仍是一把没卷刃的刀。”

    本田的锋锐和丰田的中庸是一种完全不同的产品风格和设计理念。但在贾新光看来，第八代雅阁代表了中高级车更大气、更运动、更个性、更豪华的潮流，这种潮流已经呈席卷北美之势，可以预计2008也将席卷中国中高级车市场。“十年前，人人说日本车没个性，欧洲车才有领先设计，可是现在你看看，从小型车铃木天语到中级车马自达6，日本车越来越欧洲化、个性化，而本田和第八代雅阁则做得更大气磅礴”。

    贾新光告诉记者，从中国中高级轿车消费主流人群的变化来看，第八代雅阁也迎合了潮流。权威调研数据显示，2003年至今，中国的中高级轿车主流消费人群的平均年龄下降近4岁。现在中高级车消费者的平均年龄为33岁。同时，调查显示，中高级车主流消费群体中，受过大学以上高等教育的人群比例明显提升。“比如你们广东，开上一代雅阁的也许是做装修的小老板，开这一代可能更多是做咨询、创投、IT的的精英人士，人都变了，车岂能不变？中高级车主流消费人群正在变得更年轻、更有知识，他们希望更豪华、更有运动感的轿车成为自己的座驾，对于过分四平八稳的车，他们会感觉老气横秋。”

    贾新光认为，在这点上，丰田会感受到冲击。丰田也会看到其他一些同类车型如日产天籁——车和发动机都不错，但外形中庸不够攻击力市场就大受影响。中庸和固步自封的车型正在产生“审美疲劳”，这会对丰田形成压力并相信会导致丰田产品未来产生变化。

    1月6日，第八代雅阁的上市没有重现当年的震撼价格，大家比较公认的看法是雅阁对凯美瑞手下留情了。因为在旁观者看来，广州本田有一千个理由定出更出竞争力的价格。5年前第七代雅阁的惊人一降已经成为广州本田超前营销的经典一笔，它给人的印象太深刻，对汽车市场的震荡太强烈，所以今天我们仍在期望广州本田能借第八代雅阁再给人们一个惊喜。但钟师认为，“比拼服务说明了广州本田棋高一招，也说明了日系车竞争心态的成熟”。

    钟师说：“日本汽车制造商一贯避免直接对抗，做派低调。我从沈小雨的故纸堆里看到1971年美国《新闻周刊》一篇‘日本汽车业全面挺进’报道颇有感慨。文中说一位开着丰田车去日产工厂参观的访问者被要求把车停在日产厂区之外。而在海外市场两家则相敬如宾：日产汽车的一位代表说：‘一位丰田汽车海外代表决不会说达塔桑（日产出口美国的品牌）任何坏话。因为我们双方都担忧日本汽车在海外的声誉，如果丰田在一个国家做垮，将是所有日本厂家的失败。’正是由于这种境界达到竞合，使日本汽车在世界市场全面攻城掠地。而我们哩？小小一个马来西亚市场，突然之间涌入了三家中国汽车企业拼抢，一场价格混战不堪入目！”

    而新雅阁与凯美瑞在价格上相安无事，并不代表在整个赛跑中避开了竞争。在意料之外，第八代雅阁在上市时广州本田用更厚道的方式爆发了强大的力量——3年10万公里的保修政策和广州本田全系车型配件价格下调7%，以此制定了国内中高级轿车市场最高标准的保修政策，从而巧妙地将战火燃烧至最考验企业内功的销售服务环节——买同样价格的同类车型，保修选2年5万公里，还是3年10万公里，还需要考虑吗？

    钟师分析：这记重拳显然无法复制，因为调整保修服务政策，只有新车才能做到，而作为老车型，其它日系竞争车很难去跟进应对，因为这涉及到已有车型的服务保修政策，调整起来非常混乱。零配件价格体系降价则因为雅阁有70万保有量，全国有350多家特约店，第八代雅阁国产化率超过90%，对维修成本的降低非常有帮助。如果说上一代雅阁“价格拳”出击，令竞争对手遍体鳞伤的话；那么新一代雅阁用戴着丝绒手套的“服务拳”重拳击向对手的软肋，则令对手经络重伤。

    从竞争角度来看，第八代雅阁这招非常高明，直接封住了对方命脉。而从消费者角度来看，新雅阁让消费者得到了实实在在的好处。“日本武士间的比武，既是彬彬有礼的，也是夺命于无形的，这两者都值得中国企业学习。”