往年的3月，正值车市降价潮此起彼伏的时候。今年车市少了一汽大众、上海大众等几大合资企业的集体行动。区区的F3和福美来降价就引来业内人士的如此关注，山中无老虎，猴子称霸王。在涨价和降价的争论中，汽车降价潮的概念已经悄悄的被偷换了。

　　当消费者还期望在3月的降价潮中选择一款如意的低价车型时，汽车市场的涨价论正在打破它们的美梦。钢铁等一系列汽车原材料价格的提升，被一些业内人士夸张定义为汽车价格上涨的源动力。奇瑞等一系汽车企业的负责人，委婉的向外界传达了靠自身能力消化成本压力不涨价的信息。在温和膨胀的大宏观环境下，还没有哪个汽车企业可以大胆的将成本压力转嫁给消费者。

　　汽车市场涨价的新言论煞有介事，已经像梦魇一样在消费者心中挥之不去，3月份汽车市场的降价潮，已经成功被偷换成了“不涨价”的概念。只要不涨价，消费者似乎就应该对汽车企业千恩万谢了，这种心理会助涨企业不降价的市场策略。在消费个体和企业主体之间，谁对成本提升的消化能力更强呢？如果清楚这个答案，就知道抛出汽车涨价论是对消费者的最大漠视。

　　汽车市场怎么可以无利润可降：10-15万元、15-20万元两个细分市场竞争并不充分，各款车型的激烈竞争远没有开始；中高端车市的市场变化从去年开始一直没有停止，没有降价的驱动，怎么会走向深入；40余款全新车型将陆续投放市场，对老款车型难道没有丝毫的影响？

　　在汽车涨价论的有益公关环境下，企业大可实施产品的小改款策略，通过增配等一系列的举措延缓降价或是变相涨价，这都会成为堂而皇之的市场行为，也会在涨价论的前提下让消费者像温水煮青蛙一样慢慢接受。希望消费者不要被涨价论吓倒，降价依然是大趋势。在终端市场选择车型时，一定要详细对比配置和相关部件是否降质，切实保护自身的利益。

　　备注:商用车欧III排放示准的整体实施,成本大幅提升,涨价情理之中,本文不包含商用车范畴.

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