坐上包覆优异的驾驶座，眼前白底仪表搭配红色的刻度和指针，难掩207流露的运动气息。启动发动机，该是体验207动态表现的时候了，才刚上路沿着市区车阵缓步向前，207起步反应算是轻快，而市区中灵巧的方向盘转向，更让我们有和过往标致车款不同的感受，不过随着车速提高，207的方向盘辅助力道也逐渐减轻，让原本为操控略有担忧的我们，稍稍放下了心。

    207搭载1.6升汽油发动机。与新一代迷你Cooper搭载相同的动力系统，无论是功率或扭力的输出，207都与迷你Cooper很相似。  

 『标致207的1.6升发动机』

　　207搭载的1.6升汽油发动机，但这并非沿用206车系的动力系统，而是由标致-雪铁龙和宝马两大集团合作之下的产物。在今年3月，我们赴垦丁试驾的新一代迷你Cooper，便搭载了相同的动力系统，无论是功率或扭力的输出，此次试驾的207和先前的迷你Cooper都几近相同，但实际展现上路后，却有着不尽相同的表现。

　　在先前试驾新一代迷你 Cooper时，便对这具1.6升发动机留下中高转速表现较活泼的印象，而在207身上，同样延续了这项特色，但不同的是，迷你Cooper搭载了六速手自一体变速箱，而207则是四速手自一体变速箱。虽然207起步表现轻快，但随着转速爬升，无论是换档时的平顺度，还是大脚油门的降挡，都让人感到还有提升空间。  

 『标致207的跑动姿态』

　　因此，虽然207起步时表现轻快，但随着转速爬升，无论是换档时的顺畅度，或是大脚油门的退档反应，都无法达到和迷你 Cooper相同水平，另外，和迷你 Cooper相较，207虽拥有相同动力，却须多负担近百公斤车重，也使其加速仅能有平顺表现，也因此，虽然207在市区能优游穿梭，但当有超车需求时，却无法适时提供足够的动力支持。

　　来到市郊山路，207略为不足的加速就更为明显，在上坡路段，若未刻意维持207的发动机转速，突遇陡坡，即便是油门到底，也只见207依旧缓步前进，直到发动机转速超过3,000rpm，才让人感受到较充沛的动力输出，而将换档切换至手动模式，虽然借着转速的维持，让207的动力能有较好发挥，但和随传随到仍有距离，而具自我保护机制的变速箱，也无法随意切换档位，让我们不得不暂时放弃原先热血的期待。

 ● 循迹性优异，稳定中不失乐趣

　　不过，撇开动力上的不足，在一路上山的过程中，207的动态表现仍得到我们的称许，虽然和206相较，207的方向盘仍较为轻快，但却未因此而丧失路感。相对的，虽然车身尺码放大了不少，但驾着207穿梭在山道间，依旧能轻松自在。

    轴距加长，带来了更稳定的行驶路感，但207在转向方面依旧准确，尽显法国车在弯道的操控优势。而随着前方的坡度渐趋平缓，对207动力传递的考验也随之降低，而踩下油门后的车速提升，和方才上山路段相较，也显得更为迅速，如此一来，也得以让我们能以更高的车速，一探207在弯道中的操控极限。

　　将车速维持在70公里，切入眼前熟悉的弯角，虽然和206相较增长了不少的车身尺码，让过弯时出现了些许侧倾，但偏硬的悬吊设定，让侧倾被控制在一定的范围之内，并不会过弯时的动态造成影响。另外，207在过弯时车尾并未出现类似206的不安定感，取而代之的，是稳定中不失灵活的特性，面对弯道考验，几乎都能依着驾驶人所设定的路线前进，十分听话。

 『标致207的弯道表现』

    和过往印象中的法国车相比，少了几分刁钻犀利，但稳定中不失灵活的特性，让驾驶能更自信掌握车辆动态。在初步展现了扎实的操控实力，也让我们对207更具信心，因此，面对紧接而来的弯道，也逐渐将车速拉高；而当来到近80公里时，再次切入弯角，此时虽然207虽出现前轮驱动车转向不足的特性，但略收油门，并修正方向盘角度，207展现了优异的循迹性。虽然可感受到车身略为向外滑移，但伴随着车轮几句轻声抗议，依旧能让人自信掌握车辆动态。

　　整体来说，虽然207的操控表现，和过往印象中的法国车相比，少了几分刁钻犀利，但稳定中不失灵活的特性，让驾驶能更自信掌握车辆动态，并在探求极限的过程中，一步步发掘207的操控乐趣。